V korak s časom

Vreme v teh dnevih je v južni Španiji, tam v okolici Almerie, za naše razmere spomladansko. Jutra so še mrzla, ob sončnem dnevu pa so temperature že okoli dvajsetice. To je pokrajina, ki jo zaznamujejo nepregledne plantaže tistega brezokusnega paradižnika, ki ga evropski potrošniki tako veselo tehtamo v nakupovalnih centrih. Ni zaman oznaka, da je južna Španija vrt Evrope. Tam pa je še nekaj, kar je za nas motoriste vendarle bolj pomembno: ceste. Dobre ceste. Veliko dobrih cest. Z zavoji. In te so bile tokrat naš peskovnik.

Slečen sredi zime

Pred hotelom nas je v trenutku, ko se je skozi jutranje meglice prebijalo šibko sonce, čakala z milimetrsko natančnostjo v vrsto poravnana flota novih F 900 R. Motocikel prepoznavnega ostrorobega hišnega videza, ki ga na sprednjem delu določa popolnoma nov komplet led-luči, v katerega je kot dodatna oprema skrita tehnologija prilagodljivega vklapljanja dodatnih žarometov v zavoju. Ti se aktivirajo ob nagibu v zavoju za najmanj sedmih stopinj. Prek majhnega sprednjega ščitnika in odličnega tft-zaslona se oko ustavi na plastični posodi za gorivo – vanjo gre 13 litrov goriva – in sedežu. Ta je na voljo v šestih izvedenkah, od 770 do 865 milimetrov, glede na višino voznika. Standardni sedež je tisti, ki je od tal oddaljen 815 milimetrov.
Vzporedni, vodno hlajeni dvovaljnik prostornine 895 kubičnih centimetrov, ki zmore 77 kW (105 KM), je vpet v jeklen okvir, stabilnost šasiji dajejo sprednje USD-vilice, zadaj pa (opcijsko) elektronsko nastavljivo vzmetenje. Krmilo – tudi tega je mogoče izbirati – je dovolj široko, da vozniku daje občutek nadzora in kljub 219 kilogramom že po prvih metrih vožnje teh ni več čutiti. Če je masa motocikla zgoščena v sprednjem delu, je zadnji del vitek in preprost, zaključek pa določa dodatna aktivna zavorna luč, ki začne utripati ob močnejšem zaviranju. Motocikel je na voljo tudi v različici s 95 konjskimi močmi.

Tja gor po zavitih cestah

Ko sedem nanj, si namestim zadnja ogledala in zaženem motocikel. Dvovaljnik se prebudi s prijetnim zvokom novega izpušnega sistema, ki kasneje ob odločnejšem dodajanju plina postane športno globok, nikakor pa ne preglasen. Izpuh seveda izpolnjuje okoljsko normo Euro 5. Za krmilom sem nagnjen nekoliko naprej, a še zdaleč nisem športno ukrivljen nad posodo za gorivo. Odločim se za način delovanja road; v osnovni ponudbi je mogoče izbirati še način rain, kot dodatna oprema pa še dynamic in dynamic pro. Slednji vključuje varnostne asistenčne sisteme ABS pro, nadzor oprijema DTC, sistem za nadzor nad zaviranjem DBC in nastavitev navora motorja MSR. DBC zagotavlja večjo varnost pri zaviranju, novi MSR pa preprečuje zdrs ali drsenje zadnjega kolesa med spontanim dodajanjem plina ali prestavljanjem.

Povezan s telefonom

Preden krenemo na pot, prek bluetootha in BMW motorrad connetivityja na preglednem barvnem zaslonu povežem motocikel s pametnim telefonom; 6,5-palčni zaslon prikazuje vse, kar je povezano z motociklom, ponuja pa tudi dodatne funkcije, kot so navigacija, poslušanje glasbe in telefonija. Po vrnitvi si lahko ogledam parametre vožnje, vključno z nagibi v zavojih, zavornimi pojemki, pospeševanji, porabo in drugim.

Jasno pa je, da njegovo okolje niso avtoceste, temveč zavite podeželske ceste. Tam se je R izkazal z okretnostjo, pospeševanjem iz zavojev in nevtralnostjo pri zanesljivem zaviranju. Agregatu je v teh zavojih prav godilo, ko sem ga v drugi prestavi priganjal v višje vrtljaje. Naj bodo zavoji ozki ali daljši in hitrejši, je nivo užitka, ki ga ponuja R, enak. Tam je ta roadster doma. Poraba se je gibala pod šestimi litri na sto kilometrov. In kot kaže, bo kljub premijskemu pedigreju s ceno novi R na moč konkurenčen tudi v našem podalpju.