Lexus RX: tako agresiven, pa hkrati tako umirjen

Lexus RX četrte generacije je športni terenec, ki z videzom nedvomno želi biti opažen – poln je ostrih poudarkov, linije so zašiljene, opazna je napadalna maska v slogu črke X. Kot da hočejo Japonci na vsak način doseči izrazito prepoznavnosti in se ločiti od na tem področju prevladujoče nemške ponudbe.

Ležerno potovanje

Če je zunanji dizajn ob velikih 20-palčnih kolesih zelo agresiven, je notranjost bolj umirjena, nekateri poudarki v tej izvedbi (npr. aluminijaste stopalke) tako kot ime opreme (F-sport) sicer namigujejo na konkretno športnost, a RX v resnici nima veliko skupnega s športom. Znotraj je namreč velika večina stvari pripravljena z mislijo na ugodno potovanje, pa naj bodo to sedeži z raznovrstnimi možnostmi prilagajanja ali izvedba kabine, kjer se izmenjujejo kakovostno usnje, les in kovine. Vse je izdelano tip top in daje občutek, da bo tako še dolgo. Radio igra čuteče lepo. Elegantno prisekan je sredinski večfunkcijski prikazovalnik. Njegovo upravljanje z miško pač ni nekaj, čemur bi navdušeno ploskali, čeprav je res, da po nekaj dneh privajanja z njo ni več prevelikih težav. Morate pa imeti lahkotno roko.

Na drugi klopi so za počivanje prijazno nastavljivi koti naslonjal. Prostora je za noge v obeh vrstah povsem dovolj. Pogled v prtljažnik pusti grenak priokus, ker zelo prostoren pač ni. Če se s čim poskuša odkupiti, so to denimo električno zlaganje in dviganje naslonjal in prav takšno upravljanje prtljažnih vrat pa kovinski zaključek ravnega prtljažnega dna.

Brez dizla

Lexus RX je lahko gnan z bencinskim turbomotorjem ali pa ima hibridno pogonsko kombinacijo (dizlov pri tej znamki ni!), kot jo je imel testni primerek. Ta združuje za današnje pojme kar velik 3,5-litrski šestvaljni bencinski motor in dva električna motorja (spredaj in zadaj), ki mu občasno zagotavljata štirikolesni pogon. Slednje je mišljeno predvsem za boljšo lego na običajni cesti, tako salonskega SUV pač ne bi zaganjali v resnejše terene. Za prenos skrbi brezstopenjski samodejni menjalnik (CVT), ki je najmanj navdušujoč del pogonskega sklopa. V nekaterih okoliščinah ima preveč dela in lovi neka svoja razmerja, takrat je morda bolje vse skupaj prestaviti v športnejši program.

Poraba je lahko ugodna, če avtomobila ne ženete, v zmerni vožnji po tekoči magistralki ga zmorete držati med sedmimi in osmimi litri, če ste veliko na prehitevalnem pasu avtoceste, pije vsaj dva litra več. Ne bo nova ugotovitev, da je vse to opazno več, kot govori tovarniški podatek o porabi. Po mestu občasno in samo na kratko vozi le na elektriko, takrat je še bolj tih kot sicer – to je ena od njegovih odlik, ki prispevajo k dobremu počutju v kabini. Se pa slednje tudi pričakuje, če vemo, da takšen avtomobil stane konkretno vsoto denarja.

Lexus RX 450h sport premium je kar zmogljiv športni terenec, ki pa sploh ni dirkač. V najlepši luči se pokaže, če se ga uporablja zmerno, kar je, kot rečeno, malce v nasprotju z njegovim videzom. Nekako samosvoj je ta japonski SUV.